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曳引與強制驅動電梯事故案例分析
發布時間:2019-04-25 10:26:46 來源:官網 編輯:李青 瀏覽數: 0
[摘要]  從一例電梯未關門走梯案例的現場勘查并結合現場情況分析,著重敘述了電梯開門走梯的種種事項。根據案例發生的具體特征,做了多...


    從一例電梯未關門走梯案例的現場勘查并結合現場情況分析,著重敘述了電梯開門走梯的種種事項。根據案例發生的具體特征,做了多種原因分析,并逐一排除。從機械部分、電氣部分、電氣接線部分等有關事項逐步實驗,并把假設的各種“原因”一一排除,結合電路圖最終找出問題的癥結,并對廠家的設計提出了自己的個人建解。

    1 事故情況描述 

    2016年01月09日17時左右,駐馬店市中樂時代廣場2單元電梯內一男一女扶著電動自行車從1樓上往5樓。電梯在5樓平層后,其中一名女性提著東西走出轎廂,男士推著電動車隨后也準備往外走,就在電動車前輪剛到轎門與層門之間時,電梯隨之關門,男同志急忙用右手按住安全觸板,但此時電梯雖然反向開門,但還是突然下行,使電動車前半部卡在層門地坎與轎門上門楣上,致使電梯被迫停止,電動車車架變形。幸好的是男同志退回了轎廂內,沒有人員傷亡。經在電梯外等候的妻子(后得知)電話聯系物業及維保單位,才將男同志從轎廂內解救出來。

    2 電梯的基本情況 

  此臺設備是由西子奧的斯電梯有限公司設計、制造的。生產日期2009年08月29日;型號OH5100;電梯載荷800kg;運行速度1.5m/s;電梯層站14/12(2、3樓不停梯)。由溧陽立達工程安裝有限公司安裝,安裝驗收合格后交付使用單位使用。此設備現由駐馬店市豪杰電梯有限公司維保,下次檢驗日期為2015年07月。

    3 事故現場勘查情況 

  接到使用單位打來的求援電話后,我們檢驗人員也第一時間到達現場。當時電梯轎廂停在5樓與4樓之間,電動車緊緊卡在轎廂門楣與層門地坎之間,前輪已變形。經維保人員機房盤車使轎廂上行,才使被困電梯內男士脫險。

    4 事故產生原因分析 

  此電梯是正常年檢內的電梯,下次檢驗日期2015年07月。從現場上看,首先排除溜梯的現象。因為當時電梯轎廂內只有一名男士及一輛電動車,電梯裝有補償鏈,電梯載重800kg;在平衡系數沒有改變的情況下,如果發生電梯溜車現象,那也只能上行。再則,電梯如果受干擾動作的話,當時層門、轎門均無關閉,經查當時安全回路和門鎖均無短接,這種現象也不太可能。而從視頻截圖觀察,轎廂的“移動”就是正常下行,是各回路都已接通、制動器松閘、曳引機驅動的這個狀態,可事實上此時層門、轎門均無閉合,事故實際上就是我們所言的“電梯開門走梯”。針對這一情況,我們采取了保守的方法:首先檢查電梯抱閘是否失靈?制動器有無誤動作?從摸牌情況看,電梯制動器機械部分、電器部分無異常。再次就是門鎖回路從表面上看并未短接,但從原理上分析,如果因各種原因(人為失誤)、線纜老化、接觸器觸點粘連等)導致門鎖短接,會導致電梯控制系統在開門狀態以為已關閉而使其“正常”運行,電梯就會變成一把可怕的“鍘刀”吃人。我們利用一小時時間對門鎖進行檢查,結果沒發現異常。回過頭來仔細查看電氣原理圖(見附1:門鎖回路圖),所有層門門鎖、轎廂門鎖都串接在電路中,并與主板處理器連接,供電電壓110V。只有主板接到110V電壓信號,才會發出信號驅動BY繼電器和SW繼電器吸合,從而使運行接觸器、抱閘接觸器先后吸合,使曳引機和制動器工作(見附2:速度控制回路),電梯按指定程序運行。

  經過對控制柜所有接線進行梳理,發現有一根110V供電線和層門、轎門鎖回路連接線捆扎在一起。拆開扎線,發現捆扎處電線表皮有一定程度的破損。由此分析:很有可能由于電線絕緣破損,造成110V電壓直接進入門鎖回路主板前端,主板得電,發出信號,在外部呼梯的情況下促使電梯下行。于是取下捆扎線,更換新導線,并分散布置。安排維保公司修理好變形的轎門門楣,用手持式操作器模擬正常狀態下反復運行一小時,電梯正常。為穩妥起見,特意安排一名維保人員在轎廂內操縱,把轎頂急停開關引線到轎廂內,以便應對突發情況。這樣,電梯連續運行5天后,無發生不正常現象,我們撤回維保人員,交付物業使用,電梯至今正常。

    5 結語 

  此次電梯事故實質上為電梯轎廂意外移動,也就是我們常說的電梯開門走梯。這類事故也不止一次見諸媒體。像福州世茂外灘電梯卡死業主,廈門華僑大學電梯卡死學生,大連五四廣場旁住宅電梯卡死女業主,深圳長虹大廈電梯卡死女護士……這些血的教訓值得我們深思。 

  導致開門走梯的主要原因:

    5.1電梯抱閘失靈,導致電梯沒運行時溜車 

  這類故障發生時停電也會溜車。針對這種現象,我個人建議,給電梯溜車再加一道電梯保護,即在電梯停止運行時,短接電梯驅動    電機線圈。這樣即使機械抱閘失效時,電梯也不會快速溜車,老舊電梯加裝也容易做到。這樣即使維修人員沒有及時發現抱閘故障或用錯制動器油,也不會導致電梯命案發生。

    5.2門鎖因各種原因短接失效 

  在正常情況下電梯廳轎門關閉后才能運行,但如果因各種原因(人為失誤、線纜老化、接觸器觸點粘連等)導致門鎖短接,會使電梯控制系統在開門狀態下運行,造成事故發生。所以,我們維保檢修人員在一般情況下不要短接門鎖回路。樹立高度的責任心,在萬不得已情況下需要短接門鎖的,需采取防范措施,等到問題處理后,一定不要忘記去掉短接線,把狀況恢復到原來狀態。

  電梯控制程序應確保在每次快速啟動前,檢測電梯門鎖由開門到關門閉合的過程,如果沒有門鎖開門斷開,電梯不能運行,防止各種原因導致門鎖短接失效電梯開門快速運行。

  電梯在非平層區時,轎門應有維持力矩,確保轎門不能被轎內人扒開(或增設轎門鎖鉤,促使轎門鎖鉤動作的設施必須在平層區上下0.35m范圍內鎖鉤才能被打開)防止人員掉落電梯井道的危險。因故障在非平層區域時,電梯必須慢車平層并開關門正常后才能快車運行。


本文標簽: 電梯 電梯知識 電梯安全 電梯事故
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