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未來城市智能物流:快遞坐著巴士乘著電梯自己送上門
發布時間:2019-04-28 10:21:07 來源:官網 編輯:李青 瀏覽數: 0
[摘要]  人在地上走,貨從地下來,天上都是飛機,車都是自動駕駛......這可能就是未來城市的模樣。令人驚喜的是,這一天正在悄然臨近。

    人在地上走,貨從地下來,天上都是飛機,車都是自動駕駛......這可能就是未來城市的模樣。令人驚喜的是,這一天正在悄然臨近。

    日前,一場以“未來城市智能物流”為主題的城市物流發展論壇在雄安新區召開。雄安新區,此次更是以中國未來智慧城市的樣板向我們展示出了它的“千年大計”。

    隨著消費市場的繁榮,快遞量呈倍數增長,為了滿足配送需求,地面車輛、車次、貨運量持續增加,使得城市交通愈發擁堵。與此同此,無論是貨物周轉量、車輛載重,還是在途車次、運輸平均距離,都在不斷增加,這也意味著貨運對交通基礎設施的負擔不斷加劇。而地下物流與空間物流正是針對此類困擾應運而生。“工程勘察設計大師、陸軍工程大學教授、博士生導師陳志龍表示。

    資料顯示,20世紀90年代以來,國外就開始了對地下物流系統的研究,日本、荷蘭、德國、英國、意大利等都在對地下物流系統展開研究。目前,瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統,以及我國于2018年提出的基于城市軌道交通系統進行的地下貨運系統,是世界范圍內已有具體實施項目的系統,也被認為是最有可能廣泛應用的系統。

    目前,我國對地下物流系統的探索正步入一個關鍵時期,以京東物流為代表的的國內企業已經可以研發自有品牌技術,擁有構建地下運輸系統的能力。同時,我國城市地下空間開發利用的規模和速度已居世界前列,城市地下空間開發、地下基礎設施工程一直是我國投資的重點領域,在政策上也為我國地下物流系統的研發與落地帶來利好。當前大城市的貨運需求高,但是交通現狀卻難以滿足需求,地下物流潛能和效益巨大,一旦實施,無論是國家、城市還是普通居民,都將從中獲益。

    那么,從地面到地下,地下物流系統又該如何構建?

    從城市規劃層面來看,陳志龍認為構建地下物流系統有三種運作方式,首先就是城市地下物流系統獨立規劃設計,它能夠承擔城外物流園區與城內配送終端之間的大型貨物運輸。

    其次是城市地上地下一體化貨運網絡耦合。在耦合網絡中,物流中心和配送中心的可連接方式也多種多樣,可根據網絡節點的分布和資源的數量,來選擇線路實施,這將網絡貨運能力、貨運時間和污染物排放量等產生不同程度的改善。根據測算,在耦合網絡中,相比于地上道路運輸,貨運安全事故風險成本將下降近45%。

    最后則是基于地鐵的地下貨運系統。由于高額投資是發展地下物流系統的巨大障礙,地鐵-貨運系統能夠大幅減少建設投資并節約地下空間。

    “京東物流受雄安新區管委會委托,早在2018年8月就已經開展容東地下物流的研究,率先對具體區域展開實際的地下物流研究工作。并發起成立了城市智能物流研究院(雄安),站在城市視角進行智能物流規劃,從頂層設計上將智能物流體系納入城市規劃。開始在‘未來城市智能地下物流系統’的課題方面進行持續的研究,并提出了一系列具體的可實施方案。”城市智能物流研究院秘書長、京東物流城市規劃業務部總經理趙斌表示。

    此前,京東物流就已與南開大學達成戰略合作,攜手國家級物流智庫南開大學現代物流研究中心在國家物流戰略、區域物流規劃、新技術應用轉化等方面展開密切合作,還與中建地下空間有限公司簽訂聯合研究協議,就城市地下空間開發,地下物流建設等相關內容達成合作,為推動地下物流的發展提供了強大助力。

    “目前,城市智能物流研究院(雄安)正在基于城市規劃、大數據分析、人工智能、云計算等技術設計最優物流解決方案——利用地下管廊與樓宇自動連接,實現貨物全流程自動化流轉,自提柜按戶設定方便客戶取件。通過這一設想,將全面打通主干運輸網絡、支線運輸網絡和終端最后一公里,極大地提高物流配送效率,降低物流配送成本,提升居民生活品質。換言之,以后快遞包裹可能會從地下專屬物流通道里,直接搭乘電梯自己送上門來!”趙斌說。


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